L'Association Européenne de l'Aviation d'Affaires (EBAA) publie régulièrement des chiffres sur cette branche du transport aérien. Sans surprise, les trois grands pays de l'aviation d'affaires en Europe sont également les trois pays européens les plus peuplés, à savoir la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni. Avec près de 450 terrains, la France compte de loin le plus grand nombre d'aéroports et d'aérodromes en Europe. Des avions à hélices monomoteurs comme le Pilatus PC-12 peuvent accéder à environ 280 pistes dans l'Hexagone et les jets d'affaires les plus courants, comme l'Embraer Phenom 300, à plus d'une centaine. Et les aéroports de Paris le Bourget et de Nice Côte d'Azur arrivent en tête du classement du plus grand nombre de départs d'avions d'affaires en Europe. La France est aussi le pays de grands constructeurs comme Dassault Aviation, Airbus Hélicoptères ou Daher. Faut-il en déduire que la France est l'eldorado de l'aviation d'affaires en Europe ?

La formidable aventure des jets privés de Dassault Aviation commence fin novembre 1961. L'entreprise de Marcel Dassault a déjà conçu de nombreux avions et connu un franc succès avec plusieurs avions militaires produits à plus de 750 exemplaires. Elle prévoit maintenant de lancer le Mystère 20 sous l'impulsion de son patron charismatique.

L'Airbus A350-900 ULR (Ultra Long Range) a réalisé le 11 octobre 2018 le plus long vol commercial de l'histoire. Plus de 15000 km entre Singapour et New York et près de 18 heures en direct, sans escale. Cette prouesse technologique a été réalisée avec un avion bimoteur. L'A350-900 ULR serait même capable de frôler les 18000 km d'autonomie, soit suffisamment pour effectuer un Paris - Sydney en direct. Jusqu'au milieu des années 90, les avions avec les plus grandes autonomies étaient systématiquement équipés d'au moins trois ou quatre moteurs, comme le Boeing 747 ou l'Airbus A340. Tout comme pour l'Airbus A380 mis en service en 2007 et dont l'autonomie dépasse les 15000 km. Même constat dans l'aviation d'affaires où Dassault Aviation bat des records d'autonomie avec son triréacteur Falcon 50 à la fin des années 70. Le gigantesque Antonov An-225, plus gros avion du monde dont l'autonomie peut atteindre 14000 km, produit à un seul exemplaire en 1988 et toujours en service, est même équipé avec six moteurs. A la fin des années 20, l'hydravion Dornier Do X comptait lui douze moteurs en configuration push-pull.

La grande révolution des « VLJ » ou « very light jets » (jets très légers) est arrivée avec le Citation Mustang de Cessna en 2006. La concurrence n'a pas tardé à riposter, à commencer par Embraer avec son Phenom 100 dont les livraisons débutent en 2008. Cette même année, Cessna dépasse la centaine de livraisons de son VLJ. Ce succès exceptionnel lui donne presque le monopole sur son segment. En 2008, le Mustang est numéro un mondial en terme de livraisons de jets, toutes catégories confondues. Pourtant, 2 ans plus tard, c'est le Phenom 100 qui lui subtilise la première place. Cette performance prouve les qualités du nouveau-venu.

It would be impossible not to be impressed by a Piaggio Avanti. It is an airplane that stands out from all others not only because of its design but also by its easily recognizable loud hum. It’s Italian origins earned it the nickname "Ferrari of the sky". More than 200 units have been delivered since 1986 with a peak of deliveries of 30 aircraft in 2008 before decreasing thereafter. The first copies of ‘EVO’, its latest version, have been put in service in 2015.